LA "ZASTAVA" SVENDUTA AD
UN AVVENTURIERO STATUNITENSE?
Arriva oggi la notizia certa della firma di un pre-accordo tra i
rappresentanti del gruppo "Zastava Automobili" di Kragujevac e
quelli di una societa' statunitense guidata da un tale di nome Malcom
Bricklin. Costui e' noto nel mondo automobilistico statunitense solo
per avere importato la giapponese Subaru nel 1968 e per avere
avviato una serie di altre operazioni assai improbabili, presto
dimostratesi fallimentari - si provi ad esempio a fare una ricerca
internet su "Zastava" e "Bricklin", ed appariranno una serie di
commenti sarcastici sulle macchine Yugo e sulla figura di questo
imprenditore, che gia' alla fine dello scorso aprile aveva dichiarato
di essere in trattative con la Zastava.
La notizia viene oggi da fonti ufficiali serbe, le quali usano toni
trionfalistici che travalicano di molto il senso del ridicolo, e tingono
l'operazione di un amaro sapore tragicomico. Nel pieno delle
elezioni presidenziali in Serbia, l'annuncio della prossima ripresa in
grande stile della produzione a Kragujevac dovrebbe forse servire a
spostare i consensi verso il candidato filogovernativo Labus. In
realta', questo accordo annunciato ieri 11/10/2002 in pompa magna
dal Ministro dell'Economia e delle Privatizzazioni Vlahovic
rappresenta una ennesima terribile umiliazione per Kragujevac e per
i suoi lavoratori. Ricordiamo che la Zastava Automobili di
Kragujevac rappresentava il piu' grande complesso metalmeccanico
dei Balcani prima della devastazione dovuta ai criminali
bombardamenti da parte della Alleanza Atlantica, nella primavera
del 1999. Gli sforzi eroici dei lavoratori e delle loro famiglie
avevano consentito la ripresa della produzione dopo pochi mesi, ma
con l'avvento del nuovo regime filooccidentale ed ultraliberista,
nell'ottobre 2000, la produzione e' stata completamente bloccata.
Sui micidiali effetti per l'ambiente causati dai bombardamenti della
NATO sulla Zastava si veda, in fondo a questo messaggio, il
contributo della sindacalista R. Milosavljevic.
(a cura di I. Slavo)
ALLEGATI:
1a. Zastava Automobili signed pre-agreement with US partner
Nucarco (www.serbia.sr.gov.yu)
1b. STRATE@KO PARTNERSTVO "ZASTAVE" I "NUKARKA"
(Politika)
1c. Yugo Redux (last April's story on Malcom Bricklin's wish to
reintroduce Zastava cars in the US market, from www.forbes.com)
2a. Ruzica Milosavljevic: Transport opasnog otrova iz "ZASTAVE"
(Artel)
2b. Ruzica Milosavljevic: Der Transport des gefaehrlichen Giftes aus
der Firma "ZASTAVA"
=== 1a ===
http://www.serbia.sr.gov.yu/cgi-bin/printpage.cgi?filename=/news/2002-10/11/326268.html
Zastava Automobili signed pre-agreement with US partner Nucarco
October 11, 2002
Belgrade, Oct. 11, 2002 - Serbian Minister of Economy
and Privatisation Aleksandar Vlahovic said today that
representatives of Kragujevac-based Zastava
Automobili Group signed a pre-agreement with US
company Nucarco which envisages establishing of the
joint venture Zastava Motor Works ZMW, representing a
significant step toward successful restructuring of Zastava
Automobili Group.
The pre-agreement signed on Oct. 4, 2002, which is valid as from
today, envisages signing of the final agreement not later than March
1, 2003, when the new company ZMW would start functioning.
New Jersey-based Nucarco brought the Yugo to the US market in
the 1980s, but also Subaru, Alpha Romeo, Ferrari and Fiat.
Nucarco would own 80 percent, whereas Zastava Automobili would
have the 20 percent stake in the new ZMW. Production of old
models as well as new ones is expected to reach annual level of
220,000 cars in five years' time. Nucarco will invest $150 million over
the next three years, whereas Zastava Automobili will provide real
estates and technologies for current models Skala, Yugo, and
Florida. The joint venture would put at least 75 percent of the
vehicles on the markets of the United States, the European Union
and developing countries. Vehicles will be manufactured according
to standards Euro 3 and Euro 4.
"From the very beginning the joint venture ZMW will employ at
least 4,500 of workers, the number of current employees in Zastava
Automobili, but this number will grow gradually to 9,000 over the five
years," Vlahovic said. Zastava Automobili workers have not yet been
consulted on this business, though no problems are expected since
the signed agreement will fully implement plans on restructuring of
Zastava.
After one year, production would grow to 5,000 vehicles per month,
after the second year monthly production is expected to increase to
the level of 7,500 vehicles, while after three years from now it is
expected that the company would reach the level of 10,000 vehicles
per month.
According to the pre-agreement, obligation of the US partner is to
provide the investment and maintain their stake in the company as
well as to prevent bankruptcy over the next five years. Zastava on its
side will provide real estates, main and additional buildings,
know-how, machines and equipment. The government freed the
joint venture from paying the income tax in the next ten years.
The restructuring process in Zastava commenced in mid-April last
year. The condition the Serbian government inherited was
discouraging. The whole Zastava Group had over 30,000 employees
out of which 17,000 were redundant workforce.
The Serbian government, during the restructuring procedure, cut the
number of enterprises in the Zastava group from 47 to 20, reduced
the number of employees to 14,500, and initiated crediting former
employees who started their own private businesses. In September,
Zastava reached the level of 60 percent vehicles sold in Serbia, up
from ten percent before the restructuring process commenced. Also,
Zastava began installing Peugeot's engines in their cars.
=== 1b ===
"Politika" (Beograd), 12/10/2002
http://www.politika.co.yu/
STRATE©KO PARTNERSTVO "ZASTAVE" I "NUKARKA"
Novi "jugo-amerika"
Malkom Briklin ula¾e 150 miliona dolara i postaje veæinski vlasnik
novog akcionarskog dru¹tva
Grupa Zastava vozila sklopila je sa korporacijom "Nukarko" iz Nju
D¾ersija, èiji je osnivaè Malkom Briklin svojevremeno zaslu¾an za
prodor "juga" na amerièko tr¾i¹te, predugovor o formiranju
akcionarskog dru¹tva "Zastava Motor Works" (ZMW).
Ovaj dokument kojim je predviðeno da, kroz zajednièko ulaganje sa
strate¹kim partnerom iz Amerike, za tri godine proizvodnja
kragujevaèkih automobila namenjenih, pre svega, inostranom
tr¾i¹tu naraste na 220.000 godi¹nje, potpisan je 4. oktobra i od juèe
je va¾eæi. U narednih ¹est meseci, a najkasnije do 1. marta iduæe
godine, trebalo bi da se posao kruni¹e i parafiranjem ugovora.
Obelodanjujuæi ovu vest na juèera¹njoj konferenciji za novinare u
vladi Srbije, Aleksandar Vlahoviæ, republièki ministar za privredu
i privatizaciju, naglasio je da æe trogodi¹nje ulaganje najmanje 150
miliona dolara investicionog i obrtnog kapitala, na koje se strate¹ki
partner obavezao predugovorom, omoguæiti kragujevaèkom
proizvoðaèu da poveæa i modernizuje proizvodne kapacitete i
svoje modele - stare unapreðene i nove - plasira ¹irom sveta.
Naime, kako je predviðeno predugovorom, "Nukarko" æe zarad
ulaganja 150 miliona dolara postati veæinski vlasnik (80 odsto
akcija) ZMW ad Kragujevac, dok æe ulog u imovini Grupe
Zastava vozila obezbediti 20-procentno vlasni¹tvo.
Sem investicije od minimum 150 miliona dolara, èiji æe se iznos
precizno utvrditi u narednih ¹est meseci, amerièki partner se
obavezao da podigne tehnolo¹ke standarde na nivo EURO 3 i
EURO 4., neophodne da bi se automobili iz Kragujevca mogli
izvoziti i da unapredi postojeæe brendove i podstakne razvoj
novog brenda (robne marke) koji æe, po Vlahoviæevim,
reèima biti sinonim za vrednost, kvalitet i pouzdanost. Pri tome na
kraju prve godine proizvodnja zajednièkog preduzeæa bi trebalo da
dostigne 5.000, na kraju druge 7.500, dok bi treæu zavr¹ili sa 10.000
automobila meseèno, odnosno 220.000 za godinu dana.
"Nukarko" je preuzeo obavezu da 75 odsto proizvedenih vozila izveze
u SAD, EU i tr¾i¹ta zemalja u razvoju, pre svega latinoamerièkih sa
èijim distributerima, nezavisno od ovog predugovora, postoji
ugovoreni plasman 2000 automobila meseèno.
Zastava Kragujevac: prekinuta vi¹emeseèna neizvesnost
Kao veæinski partner "Nukarko" æe u startu zaposliti 4.500, odnosno
sve sada¹nje radnike "Zastava automobila" da bi u godini pune
iskori¹æenosti kapaciteta ZMW zapo¹ljavao 9.000 ljudi. Uz to u
narednih pet godina, kako je ugovoreno, amerièka korporacija æe
morati da zadr¾i udeo u zajednièkom akcionarskom dru¹tvu, kao i
da ne dozvoli njegov bankrot ili steèaj, sem u dogovoru sa
"Zastavom".
Ulog Grupe Zastava vozila neæe biti novèani. Na ime 20 odsto
vlasni¹tva u novoosnovano preduzeæe domicilni partner æe
investirati nou-hau "Zastava automobila" za proizvodnju vozila
"skala", "jugo" i "florida", kao i njihove pikap verzije, zatim
zemlji¹te na kome se nalaze proizvodni kapaciteti, zgrade i
prateæe objekte, opremu i ma¹ine i intelektualnu svojinu.
Nakon potpisivanja predugovora u narednih ¹est meseci amerièki
partner æe saèiniti tehnièko-tehnolo¹ki projekat, kojim æe se detaljno
definisati nivo investicija, razraditi poslovni planovi, istra¾iti
tr¾i¹ta i organizovati marketing nove firme, uspostaviti distribucione
kanale, sa èvrstim ugovorima i zapoèeti proces homologizacije novog
vozila.
Zadatak "Zastave" je, kako je objasnio Vlahoviæ, da vrednuje i izdvoji
imovinu koja æe pripasti zajednièkoj firmi i da uz pomoæ dr¾ave
restrukturi¹e obaveze, da dugove, koji neæe uæi u novoosnovano
preduzeæe, prenese na holding.
Naime, kako je objasnio Vlahoviæ, osnivanjem ove srpsko-amerièke
firme ni jedan biv¹i kreditor, pre svega italijanski "Fijat" kome
"Zastava"
najvi¹e i duguje (oko 75 miliona maraka) neæe biti o¹teæen. Ovom
starom strate¹kom partneru je, po ministrovim reèima, nuðeno da
preuzme kompaniju za dug ali on to nije bio spreman. Stoga u
narednom periodu i predstoje razgovori sa biv¹im kreditorima o
razre¹avanju starih dugovanja.
Novo partnerstvo sa amerièkom korporacijom, pre privatizacije,
Vlahoviæ je objasnio nepovoljnim op¹tim stanjem u svetskoj
automobilskoj industriji i èinjenicom da voðeni razgovori sa
potencijalnim strate¹kim partnerima koji bi u ovom trenutku u¹li
u proces privatizacije, nisu oti¹li dalje od interesovanja, odnosno
nisu rezultirali spremno¹æu na konkretne korake.
Deset godina bez poreza
"Zastavin" amerièki partner æe, kao i svi veliki investitori, po
usvajanju predlo¾enih poreskih izmena, u narednih deset godina biti
osloboðen plaæanja poreza na dobit korporacije. Utoliko pre ¹to æe
njegovo ulaganje vi¹estruko prema¹iti minimalno 10 miliona evra, na
osnovu èega ulagaè stièe pravo na ovu olak¹icu.
Ovaj konkretni aran¾man, izmeðu ostalog, po reèima Aleksandra
Vlahoviæa, bio je povod da se nadle¾na ministarstva za privredu
i finansije odluèe na znaèajnije stimulanse u poreskoj politici. To je
za stranog investitora bio dodatni podsticaj, kao ¹to je za njega
atraktivno i formiranje slobodne zone u jugoistoènoj Evropi i ugovor
o slobodnoj trgovini sa Rusima.
Pripreme za nova ulaganja
Posle propu¹tene ¹anse da se kao zemlja kandidujemo za zajednièko
ulaganje "Pe¾oa" i "Tojote" koji su za svoju destinaciju izabrali
Èe¹ku, u izgledu je - 2004. godine nova grinfild investicija
automobilske industrije.
Stoga su jo¹ proletos poèele pripreme, kako bismo za dve godine
mogli ravnopravno da konkuri¹emo, najavio je Vlahoviæ, ne ¾eleæi da
otkrije o èijim je planovima za investiranje reè.
Vesna Jelièiæ
=== 1c ===
http://www.forbes.com/2002/04/23/0423yugo.html
Autos
Yugo Redux
Doug Donovan, 04.23.02, 5:30 PM ET
NEW YORK - A decade has passed since the Yugo was last
imported to the United States.
The much-ridiculed discount automobile was discontinued in the
U.S. in 1992, but has forever remained an American icon of all
things cheap.
Now, the Yugo is back.
Malcolm Bricklin, the American entrepreneur who first imported
the Yugo to the U.S. in 1985, says that he has signed a deal with
Zastava Motor Works in Serbia to introduce the former Yugo
manufacturer's latest product, tentatively dubbed the ZMW.
We are going to set up 12
distributors across the United
States," said Bricklin, 63, who
also introduced Subaru to the
U.S. in 1968. Bricklin said he
expects to import the first
ZMWs in 12 months and was
confident his new company,
to be called Zastava Motor
Works USA, could sell
60,000 cars in its first year.
He said the cars will come in four different models: a two-door,
a four-door, a convertible and a pickup truck. Engines,
according to Bricklin, will come from a major European
carmaker, such as Volkswagen, Fiat or PSA (the maker of
Peugeots and Citroens). Prices will range from $5,000 to
$10,000, making them the cheapest cars on the market today,
according to the National Automobile Dealers Association in
McLean, Va.
But that doesn't mean buyers don't have other choices. The
lowest-priced cars currently sold in the U.S. are Daewoo Motor's
Lanos ($9,694), Hyundai Motor's Accent ($9,494), Kia Motors'
America's Rio ($9,590) and Toyota Motor's Echo ($10,480).
General Motors' Chevrolet Cavalier also falls into that range, with
a base price of $14,400 and an available $3,000 rebate.
Bricklin said the cars will resemble the Volkswagen Rabbit; will have
air bags, to address safety concerns; and the current Zastava cars
meet both European emissions and safety standards.
The Zastava Motor Works factory was partially
destroyed in 1999 during NATO air strikes against
Slobodan Milosevic's regime, but was able to
continue to make cars that it sold in the former
Yugoslavia. Bricklin says the factory has been rebuilt and
the company will be able to supply the U.S. market within
a year.
The only question is: Does the market need a car that cheap?
"Coming into the market at that price doesn't necessarily mean
there is no competition," said Paul Taylor, chief economist at the
National Automobile Dealers Association (NADA). "[Bricklin] would
encounter a very strong used market offering extended warranties."
Christopher Cedergren, an analyst at the automotive consulting firm
Nextrend of Thousand Oaks, Calif., said the automotive market has
moved away from low-priced vehicles. "Consumers want products
that evoke passion and emotion, and are willing to extend
themselves to get it," Cedergren said.
"This will be the first time in the last decade that someone could go
out and buy a new car with a new car warranty for half the price of
the lowest-priced car out there," Bricklin said.
According to the NADA, the average price for a new car is $26,670,
while used cars sell for an average of $13,542.
Bricklin said he did not have to put up any money to secure the deal
with Zastava Motor Works and that he would set up headquarters in
New York City.
There is no doubt Bricklin is capable of creating the distribution
network required to sell the cars in the U.S. He and his former
partner set up Subaru of America's distribution network in 1968.
Bricklin left the company in 1971, nearly 20 years before Fuji
Heavy Industries acquired it.
More than 120,000 Yugos sold in the U.S. before he sold out in
1988 for more than $15 million. Bricklin is also well-known for
introducing some rather high-profile flops. He designed and
financed production of the Bricklin SV-1, a gull-winged car--much
like the DeLorean. In 1975, Bricklin Vehicle Corporation, the
company that was manufacturing the SV-1, went bankrupt. Bricklin
founded the Electric Bicycle Co. in 1995; two years later it also
went bankrupt.
"Last time we did this, Yugoslavia was imploding, but now it's
stabilizing," Bricklin said. "I'm willing to step out there and try
things that other people aren't willing to do."
=== 2a ===
ARTEL GEOPOLITIKA by www.artel.co.yu
office@...
Datum: 28. septembar 2002
Ruzica Milosavljevic: Transport opasnog otrova iz
"ZASTAVE"
Beograd, 27. septembar 2002. godine
infograf@...
Opasan otpad sa ostacima piralena iz pogona Lakirnice
"ZASTAVE AUTOMOBILI", specijalnom ?eleznickom
kompozicijom 26. avgusta otpremljen je u Svajcarsku i
Nemacku gde ce biti unisten.
Kragujevac se tako delimicno oslobodio potencijalne
opasnosti za ?ivotnu okolinu, zbog cega vec tri godine
predstavlja crnu tacku na ekoloskoj mapi Srbije.Problem
sa opasnim otpadom nastao je 1999. godine tokom NATO
bombardovanja proizvodnih pogona "ZASTAVE AUTOMOBILI".
Jedan razorni projektil pogodio je skladiste u kome je
bilo smesteno 3000 litara piralena, koji je zatim iscurio
u tehnoloske jame pogona Lakirnice i pomesao se sa vodom
koja se u njima nalazila. Tom prilikom kontaminirano i
oko 500 kvadratnih metara poda. Deo piralena preko
kanalizacije otekao je u gradsku reku Lepenicu i ostale
vodotokove.
U bombardovanju je pogoden i komandni centar Lakirnice.
Ostecena su dva trafoa u kojima se piralen nalazio kao
sredstvo za hladenje, kao i transformatori u "ZASTAVA
ENERGETICI".
Prisustvo piralena u vodi i zemlji u velikim kolicinima,
uz saznanje da se radi o vrlo opasnom otrovu skoro
neunistivom, sa kancerogenim svojstvima sa pravom je
uznemirila gradane Kragujevca i Srbije.
Svesni da "ZASTAVA" i Jugoslavija nemaju mogucnosti da
rese problem piralena, preko naseg ministarstva za
ekologiju zatra?ena je pomoc medunarodne zajednice.
Po zavrsetku rata 1999. godine u "ZASTAVI" su boravili
predstavnici Ujedinjenih nacija zadu?eni za ekologiju.
Tada je dogovorena saradnja na izradi projekata i
obezbedenju neophodnih sredstava za realizaciju istih.
Strucnjaci "ZASTAVA AUTOMOBILI", kragujevackog prirodno
matematickog i masinskog fakulteta uradili su pet
projekata za resenje problema piralena i to: Ciscenje
tehnoloskih jama, podizanje poda i otprema opasnog otpada
iz pogona Lakirnice, saniranje zemljista oko
transformatora u "ZASTAVA ENERGETICI" i ispitivanje i
ciscenje reke Lepenice.
Sredinom prosle godine obavljeno je izvlacenje vode
kontaminirane piralenom iz tehnoloskih jama pogona
Lakirnice, njeno preciscavanje u posebno izgradenim
postrojenjima i ispustanje u reku Lepenicu.
U ovoj godini obavljeno je podizanje poda pogona
Lakirnice koji je do dubine od 25 centimetara bio
kontaminiran piralenom.
Posle podizanja kontaminiranog materijala obavljeno je
betoniranje poda.Nosilac posla bila je nemacka firma ABB,
a realizacija je poverena radnicima "ZASTAVA AUTOMOBILI".
I konacno ovih dana 250 tona opasnog otpada sa ostacima
piralena, zapokovano je u 20 kontejnera i otpremljeno u
Svajcarsku i Nemacku ciju ce recikla?u obaviti strucnjaci
ovih zemalja.
U Svajcarsku je otpremljeno 19 kontejnera dok je jedan
kontejner sa dva ostecena trafoa isporucen nemackoj firmi
ABB iz Dortmunda.
Uz sve to, vrlo je bitno da su zdravstvene analize, pre i
posle dekontaminacije betonskog poda i "prikupljanja" oko
6000 litara vode "oplemenjene" piralenom, pokazale da kod
radnika koji su radili na ovim poslovima, nema
zdravstvenih promena.
Naravno pravo stanje uticija na zdravlje radnika ce se
pokazati posle odredene vremenske distance.
Realizacija ova tri projekta kostala je 350.000 evra a
sredstva su obezbedile Ujednjene nacije.
Odlaskom opasnog otrova sa kancerogenim svojstvima nije
stavljena konacno tacka na dosije piralen. Piralenski
problem ostaje u "ZASTAVA ENERGETICI" u cije se pogone,
takode, za vreme bombardovanja izlio piralen, ali i u
Lepenici koja svih ovih godina "cuva" ko zna koji
procenat ovog opasnog otrova. Za realizaciju ova dva
pojekta potrebno je obezbediti 300.000 evra, ali je
medunarodna zajednica njihovu realizaciju uslovila tacnim
analizama, koliko je zagadenost lokalnih reka Lepenice i
?draljice, i sta je tacno dospelo u vodotokove odakle se
inace navodnjavaju baste nizvodno od grada. Tacnost
analiza dosta ote?ava i cinjenica da su nakon
bombardovanja u velikim poplavama koje su zahvatile
Kragujevac, bili popavljeni i pogoni "ZASTAVE". Vodena
bujica nekontrolisano je nosila ovaj opasan otrov u
lokalne reke, i ostale vodotokove natapajuci hektare
poljoprivrednog zemljista.
Strucnjaci su od samog pocetka insistirali da je
ispitivanje zatrovanosti reka i zemljista prioritetan
zadatak, imajuci u vidu da je piralen najopasniji kada
dospe u lanac ishrane. Na?alost ovaj projekat jos nije
dobio zeleno svetlo za njegovu realizaciju, a
stanovnistvo ovih prostora vec nekoliko godina ?ive u
strahu da se na njihovim trpezama nalaze ?ivotne
namirnice "obogacene" ovim opasnim otrovom.Na kraju kada
se sklope sve piralenske kockice, mozaik postaje lavirint
u kome niko ne bi mogao da nade prave odgovore na
pitanja, koliko je prisustvo ovog otrova stvarno ugrozilo
?ivotnu sredinu i ?ivote nasih sugradana.
Ako je za utehu, bar 250 tona ovog otrova je zauvek
napustilo "ZASTAVU" i Kragujevac.
=== 2b ===
ARTEL GEOPOLITIKA by www.artel.co.yu
office@...
Datum: 28. septembar 2002
Ruzica Milosavljevic: Der Transport des
gefaehrlichen Giftes aus der Firma "ZASTAVA"
Belgrad, 27 September 2002
infograf@...
Das gefaehrliche Gift mit den Resten von
Polychlorbifenil (PCB) ist aus dem
Lackirerei-Betrieb der Firma "ZASTAVA AUTOMOBILI"
mit der speziellen Eisenbahn, am 26.August nach
Schweiz und Deutschland abtransportiert worden, wo
das vernichtet wird.
Kragujevac hat sich, teilweise, von dieser
potenziellen Gefahr fuer die Umwelt befreit. Schon
drei Jahre stellt die Stadt den Schwarzpunkt an
der oekologische Landkarte Serbiens dar. Das
Problem mit dem gefaehrlichen Ausschuss ist im
Jahr 1999, waehrend des Nato-Bombardments der
Produktionsbetrieben von "ZASTAVA AUTOMOBILI",
entstanden. Ein zersetzendes Projektil hat den
Lager getroffen, wo 3000 l des PCB-s untergebracht
worden war, der dann in die technologische Gruben
des Lackirerei-Betriebes ausgeflossen ist und dann
sich mit dem dort befindlichem Wasser vermischt
hat. Dabei wurde auch ca 500 m2 des Bodens
kontaminiert. Ein Teil des PCB-s ist durch die
Kanalisation in den Fluss Lepenica und in die
andere Wasserlaeufe gelangt. Waehrend des
Bombardments ist auch das Steuerzentrum der
Lackirerei getroffen. Zwei Trafos, in denen sich
PCB als Kuehlungsmittel befand, als auch die
Trafos in "ZASTAVA ENERGETIKA" (Zastava Kraftwerk)
wurden beschaedigt. Die Bevoelkerung in Kragujevac
und Serbien ist , mit dem Recht, beunruhigt, wegen
der grossen Anwesenheit des PCB-s im Wasser und in
der Erde. Man weiss, dass es um sehr
gefaehrliches, fast unvernichtbares Gift mit den
kanzerogenen Eigenschaften geht.
Bezueglich darauf, dass "ZASTAVA" und Jugoslawien
keine Moeglichkeit haben, das Problem des PCB-s zu
loesen, hat man ueber unseres
Oekologie-Ministerium die Hilfe von der
Internationalen Gemeinschaft verlangt.
Nach der Kriegsbeendigung, im Jahr 1999,
verweilten in "ZASTAVA" Vertreter der Vereinigten
Nationen, die fuer die Oekologie zustaendig sind.
Dann wurde die Zusamenarbeit hinsichtlich der
Erarbeitung der Projekte und die Sicherstellung
der notwendigen Mittel fuer ihre Realisierung
vereinbart. Die Experte aus der Firma "ZASTAVA
AUTOMOBILI", kragujevaker
Naturwissenschften/Mathematik-Fakultaet und
Maschinenbau-Fakultaet haben fuenf Projekte fuer
die Loesung des PCB-Problems gemacht: die
Reinigung der technologischen Gruben, Erhebung des
Bodens und der Versand des gefaehrlichen
Ausschusses aus den Lackirerei-Betrieben, sanieren
des Grundes ringsum den Trafos in "ZASTAVA
ENERGETIKA" und die Ueberpruefung und Reinigung
des Flusses Lepenica.
Mitte des vorhergehendes Jahres hat man aus den
technologischen Gruben der Lackirerei-Betrieben
das mit PCB kontaminierte Wasser ausgezogen, man
hat das Wasser gereinigt und durch separat
gebauten Anlagen das in den Fluss Lepenica
abgelassen.
In letzten Jahr hat man den Boden in den
Lakirerei-Betrieben, der bis zur 25 cm Tiefe mit
dem PCB kontaminiert war, gehoben. Nach der
Beseitigung des kontaminierten Materials hat man
den Boden betoniert. Der Traeger der Geschaefte
war die deutsche Firma ABB und die Realisierung
der Geschaefte wurde an die Arbeiter der Firma
"ZASTAVA AUTOMOBILI" anvertraut.
Schliesslich ist in letzten Tagen 250 t des
gefaehrlichen Ausschusses mit den PCB-Resten in 20
Containers verpackt und nach Schweiz und
Deutschland versandt worden, wo die Experte das
Recycling durchfuehren werden.
Nach Schweiz ist 19 Containers versandt worden,
waehrend ein Container mit zwei beschaedigten
Trafos nach Deutschland in die Firma ABB aus
Dortmund geliefert worden ist.
Vor und nach der Dekontaminierung des Beton-Bodens
und nach der "Ansammelung" von ca.6000 l des mit
dem PCB "veredeltem" Wassers haben die
Gesundheitsanalysen gezeigt, dass es bei den
Arbeitern, die an diesen Geschaeften taetig waren,
keine Gesundheitsaenderungen entstanden sind. Den
echten Gesundheits-Zustand wird man erst nach
gewisser Zeit bewerten koennen.
Die Realisierung von diesen drei Projekten kostete
350.000 Euro. Vereinigte Nationen haben die Mittel
dafuer versorgt.
Mit dem Abtransport des gefaehrlichen Giftes, das
kanzerogene Eigenschaften hat, hat man keinen
Punkt an das PCB-Dossier gestellt. PCB-Problem
bleibt in der Firma "ZASTAVA ENERGETIKA" in deren
Betrieben, waehrend des Bombardments auch PCB
ausgeflossen ist. Das Problemm besteht auch im
Fluss Lepenica, der all diese Jahre dieses
gefaehrliche Gift in sich "behuetet". Man weiss
ueberhaupt nicht um wie grosses Prozent geht es.
Fuer die Realisierung diese zwei Projekte braucht
man 300.000 Euro. Die Internationale Gemeinschaft
braucht fuer ihre Realisierung praeziese Analysen,
wie gross die Verunreinigung der Flussen Lepenica
und Zdraljica ist und was genau in den
Wasserlaeufe aus denen man die Gaerten
flussabwaerts bewaessert, angelangt ist. Die
Tatsache, dass nach dem Bombardment, groesse
Ueberschwemungen auch die Betriebe der Fabrik
"ZASTAVA" in Kragujevac betroffen haben, erschwert
die Genauigkeit der Analysen. Der Wasserschwall
hat unkontroliert das Gift in die naeheliegende
Fluesse und Wasserlaeufe mitgebracht, viele
Hektare des landwirtschaftlichen Grundstuecken
einweichend.
Experte haben von der Anfang an darauf bestanden,
dass die Ueberpruefungen der Verunreinigung der
Fluesse und des Bodens die Prioritaet haben, weil
der PCB am gefaehrlichsten ist, als er in die
Ernaeherungskette gelingt. Dieses Projekt hat,
leider, immer noch nicht das gruene Licht fuer die
Realisierung erhalten. Die Bevoelkerung in diesem
Gebiet lebt schon einige Jahre in der Angst, dass
sie am Tisch die Nahrungsmittel hat, das mit
diesem gefaehrlichen Gift "angereichert" ist.
Wenn man all diese PCB-Wuerfeln zusammensetzt,
dann wird das Mosaik das Labyrinth in dem niemand
die richtige Antworte an die Fragen finden koenne,
in welchem Masse die Anwesenheit dieses Giftes
tatsaechlich die Umwelt und Leben unserer
Mitbuerger gefaehrdet hat.
Wenn das der Trost ist, hat bis jetzt wenigstens
250 t dieses Giftes fuer immer "ZASTAVA" und
Kragujevac verlassen.
UN AVVENTURIERO STATUNITENSE?
Arriva oggi la notizia certa della firma di un pre-accordo tra i
rappresentanti del gruppo "Zastava Automobili" di Kragujevac e
quelli di una societa' statunitense guidata da un tale di nome Malcom
Bricklin. Costui e' noto nel mondo automobilistico statunitense solo
per avere importato la giapponese Subaru nel 1968 e per avere
avviato una serie di altre operazioni assai improbabili, presto
dimostratesi fallimentari - si provi ad esempio a fare una ricerca
internet su "Zastava" e "Bricklin", ed appariranno una serie di
commenti sarcastici sulle macchine Yugo e sulla figura di questo
imprenditore, che gia' alla fine dello scorso aprile aveva dichiarato
di essere in trattative con la Zastava.
La notizia viene oggi da fonti ufficiali serbe, le quali usano toni
trionfalistici che travalicano di molto il senso del ridicolo, e tingono
l'operazione di un amaro sapore tragicomico. Nel pieno delle
elezioni presidenziali in Serbia, l'annuncio della prossima ripresa in
grande stile della produzione a Kragujevac dovrebbe forse servire a
spostare i consensi verso il candidato filogovernativo Labus. In
realta', questo accordo annunciato ieri 11/10/2002 in pompa magna
dal Ministro dell'Economia e delle Privatizzazioni Vlahovic
rappresenta una ennesima terribile umiliazione per Kragujevac e per
i suoi lavoratori. Ricordiamo che la Zastava Automobili di
Kragujevac rappresentava il piu' grande complesso metalmeccanico
dei Balcani prima della devastazione dovuta ai criminali
bombardamenti da parte della Alleanza Atlantica, nella primavera
del 1999. Gli sforzi eroici dei lavoratori e delle loro famiglie
avevano consentito la ripresa della produzione dopo pochi mesi, ma
con l'avvento del nuovo regime filooccidentale ed ultraliberista,
nell'ottobre 2000, la produzione e' stata completamente bloccata.
Sui micidiali effetti per l'ambiente causati dai bombardamenti della
NATO sulla Zastava si veda, in fondo a questo messaggio, il
contributo della sindacalista R. Milosavljevic.
(a cura di I. Slavo)
ALLEGATI:
1a. Zastava Automobili signed pre-agreement with US partner
Nucarco (www.serbia.sr.gov.yu)
1b. STRATE@KO PARTNERSTVO "ZASTAVE" I "NUKARKA"
(Politika)
1c. Yugo Redux (last April's story on Malcom Bricklin's wish to
reintroduce Zastava cars in the US market, from www.forbes.com)
2a. Ruzica Milosavljevic: Transport opasnog otrova iz "ZASTAVE"
(Artel)
2b. Ruzica Milosavljevic: Der Transport des gefaehrlichen Giftes aus
der Firma "ZASTAVA"
=== 1a ===
http://www.serbia.sr.gov.yu/cgi-bin/printpage.cgi?filename=/news/2002-10/11/326268.html
Zastava Automobili signed pre-agreement with US partner Nucarco
October 11, 2002
Belgrade, Oct. 11, 2002 - Serbian Minister of Economy
and Privatisation Aleksandar Vlahovic said today that
representatives of Kragujevac-based Zastava
Automobili Group signed a pre-agreement with US
company Nucarco which envisages establishing of the
joint venture Zastava Motor Works ZMW, representing a
significant step toward successful restructuring of Zastava
Automobili Group.
The pre-agreement signed on Oct. 4, 2002, which is valid as from
today, envisages signing of the final agreement not later than March
1, 2003, when the new company ZMW would start functioning.
New Jersey-based Nucarco brought the Yugo to the US market in
the 1980s, but also Subaru, Alpha Romeo, Ferrari and Fiat.
Nucarco would own 80 percent, whereas Zastava Automobili would
have the 20 percent stake in the new ZMW. Production of old
models as well as new ones is expected to reach annual level of
220,000 cars in five years' time. Nucarco will invest $150 million over
the next three years, whereas Zastava Automobili will provide real
estates and technologies for current models Skala, Yugo, and
Florida. The joint venture would put at least 75 percent of the
vehicles on the markets of the United States, the European Union
and developing countries. Vehicles will be manufactured according
to standards Euro 3 and Euro 4.
"From the very beginning the joint venture ZMW will employ at
least 4,500 of workers, the number of current employees in Zastava
Automobili, but this number will grow gradually to 9,000 over the five
years," Vlahovic said. Zastava Automobili workers have not yet been
consulted on this business, though no problems are expected since
the signed agreement will fully implement plans on restructuring of
Zastava.
After one year, production would grow to 5,000 vehicles per month,
after the second year monthly production is expected to increase to
the level of 7,500 vehicles, while after three years from now it is
expected that the company would reach the level of 10,000 vehicles
per month.
According to the pre-agreement, obligation of the US partner is to
provide the investment and maintain their stake in the company as
well as to prevent bankruptcy over the next five years. Zastava on its
side will provide real estates, main and additional buildings,
know-how, machines and equipment. The government freed the
joint venture from paying the income tax in the next ten years.
The restructuring process in Zastava commenced in mid-April last
year. The condition the Serbian government inherited was
discouraging. The whole Zastava Group had over 30,000 employees
out of which 17,000 were redundant workforce.
The Serbian government, during the restructuring procedure, cut the
number of enterprises in the Zastava group from 47 to 20, reduced
the number of employees to 14,500, and initiated crediting former
employees who started their own private businesses. In September,
Zastava reached the level of 60 percent vehicles sold in Serbia, up
from ten percent before the restructuring process commenced. Also,
Zastava began installing Peugeot's engines in their cars.
=== 1b ===
"Politika" (Beograd), 12/10/2002
http://www.politika.co.yu/
STRATE©KO PARTNERSTVO "ZASTAVE" I "NUKARKA"
Novi "jugo-amerika"
Malkom Briklin ula¾e 150 miliona dolara i postaje veæinski vlasnik
novog akcionarskog dru¹tva
Grupa Zastava vozila sklopila je sa korporacijom "Nukarko" iz Nju
D¾ersija, èiji je osnivaè Malkom Briklin svojevremeno zaslu¾an za
prodor "juga" na amerièko tr¾i¹te, predugovor o formiranju
akcionarskog dru¹tva "Zastava Motor Works" (ZMW).
Ovaj dokument kojim je predviðeno da, kroz zajednièko ulaganje sa
strate¹kim partnerom iz Amerike, za tri godine proizvodnja
kragujevaèkih automobila namenjenih, pre svega, inostranom
tr¾i¹tu naraste na 220.000 godi¹nje, potpisan je 4. oktobra i od juèe
je va¾eæi. U narednih ¹est meseci, a najkasnije do 1. marta iduæe
godine, trebalo bi da se posao kruni¹e i parafiranjem ugovora.
Obelodanjujuæi ovu vest na juèera¹njoj konferenciji za novinare u
vladi Srbije, Aleksandar Vlahoviæ, republièki ministar za privredu
i privatizaciju, naglasio je da æe trogodi¹nje ulaganje najmanje 150
miliona dolara investicionog i obrtnog kapitala, na koje se strate¹ki
partner obavezao predugovorom, omoguæiti kragujevaèkom
proizvoðaèu da poveæa i modernizuje proizvodne kapacitete i
svoje modele - stare unapreðene i nove - plasira ¹irom sveta.
Naime, kako je predviðeno predugovorom, "Nukarko" æe zarad
ulaganja 150 miliona dolara postati veæinski vlasnik (80 odsto
akcija) ZMW ad Kragujevac, dok æe ulog u imovini Grupe
Zastava vozila obezbediti 20-procentno vlasni¹tvo.
Sem investicije od minimum 150 miliona dolara, èiji æe se iznos
precizno utvrditi u narednih ¹est meseci, amerièki partner se
obavezao da podigne tehnolo¹ke standarde na nivo EURO 3 i
EURO 4., neophodne da bi se automobili iz Kragujevca mogli
izvoziti i da unapredi postojeæe brendove i podstakne razvoj
novog brenda (robne marke) koji æe, po Vlahoviæevim,
reèima biti sinonim za vrednost, kvalitet i pouzdanost. Pri tome na
kraju prve godine proizvodnja zajednièkog preduzeæa bi trebalo da
dostigne 5.000, na kraju druge 7.500, dok bi treæu zavr¹ili sa 10.000
automobila meseèno, odnosno 220.000 za godinu dana.
"Nukarko" je preuzeo obavezu da 75 odsto proizvedenih vozila izveze
u SAD, EU i tr¾i¹ta zemalja u razvoju, pre svega latinoamerièkih sa
èijim distributerima, nezavisno od ovog predugovora, postoji
ugovoreni plasman 2000 automobila meseèno.
Zastava Kragujevac: prekinuta vi¹emeseèna neizvesnost
Kao veæinski partner "Nukarko" æe u startu zaposliti 4.500, odnosno
sve sada¹nje radnike "Zastava automobila" da bi u godini pune
iskori¹æenosti kapaciteta ZMW zapo¹ljavao 9.000 ljudi. Uz to u
narednih pet godina, kako je ugovoreno, amerièka korporacija æe
morati da zadr¾i udeo u zajednièkom akcionarskom dru¹tvu, kao i
da ne dozvoli njegov bankrot ili steèaj, sem u dogovoru sa
"Zastavom".
Ulog Grupe Zastava vozila neæe biti novèani. Na ime 20 odsto
vlasni¹tva u novoosnovano preduzeæe domicilni partner æe
investirati nou-hau "Zastava automobila" za proizvodnju vozila
"skala", "jugo" i "florida", kao i njihove pikap verzije, zatim
zemlji¹te na kome se nalaze proizvodni kapaciteti, zgrade i
prateæe objekte, opremu i ma¹ine i intelektualnu svojinu.
Nakon potpisivanja predugovora u narednih ¹est meseci amerièki
partner æe saèiniti tehnièko-tehnolo¹ki projekat, kojim æe se detaljno
definisati nivo investicija, razraditi poslovni planovi, istra¾iti
tr¾i¹ta i organizovati marketing nove firme, uspostaviti distribucione
kanale, sa èvrstim ugovorima i zapoèeti proces homologizacije novog
vozila.
Zadatak "Zastave" je, kako je objasnio Vlahoviæ, da vrednuje i izdvoji
imovinu koja æe pripasti zajednièkoj firmi i da uz pomoæ dr¾ave
restrukturi¹e obaveze, da dugove, koji neæe uæi u novoosnovano
preduzeæe, prenese na holding.
Naime, kako je objasnio Vlahoviæ, osnivanjem ove srpsko-amerièke
firme ni jedan biv¹i kreditor, pre svega italijanski "Fijat" kome
"Zastava"
najvi¹e i duguje (oko 75 miliona maraka) neæe biti o¹teæen. Ovom
starom strate¹kom partneru je, po ministrovim reèima, nuðeno da
preuzme kompaniju za dug ali on to nije bio spreman. Stoga u
narednom periodu i predstoje razgovori sa biv¹im kreditorima o
razre¹avanju starih dugovanja.
Novo partnerstvo sa amerièkom korporacijom, pre privatizacije,
Vlahoviæ je objasnio nepovoljnim op¹tim stanjem u svetskoj
automobilskoj industriji i èinjenicom da voðeni razgovori sa
potencijalnim strate¹kim partnerima koji bi u ovom trenutku u¹li
u proces privatizacije, nisu oti¹li dalje od interesovanja, odnosno
nisu rezultirali spremno¹æu na konkretne korake.
Deset godina bez poreza
"Zastavin" amerièki partner æe, kao i svi veliki investitori, po
usvajanju predlo¾enih poreskih izmena, u narednih deset godina biti
osloboðen plaæanja poreza na dobit korporacije. Utoliko pre ¹to æe
njegovo ulaganje vi¹estruko prema¹iti minimalno 10 miliona evra, na
osnovu èega ulagaè stièe pravo na ovu olak¹icu.
Ovaj konkretni aran¾man, izmeðu ostalog, po reèima Aleksandra
Vlahoviæa, bio je povod da se nadle¾na ministarstva za privredu
i finansije odluèe na znaèajnije stimulanse u poreskoj politici. To je
za stranog investitora bio dodatni podsticaj, kao ¹to je za njega
atraktivno i formiranje slobodne zone u jugoistoènoj Evropi i ugovor
o slobodnoj trgovini sa Rusima.
Pripreme za nova ulaganja
Posle propu¹tene ¹anse da se kao zemlja kandidujemo za zajednièko
ulaganje "Pe¾oa" i "Tojote" koji su za svoju destinaciju izabrali
Èe¹ku, u izgledu je - 2004. godine nova grinfild investicija
automobilske industrije.
Stoga su jo¹ proletos poèele pripreme, kako bismo za dve godine
mogli ravnopravno da konkuri¹emo, najavio je Vlahoviæ, ne ¾eleæi da
otkrije o èijim je planovima za investiranje reè.
Vesna Jelièiæ
=== 1c ===
http://www.forbes.com/2002/04/23/0423yugo.html
Autos
Yugo Redux
Doug Donovan, 04.23.02, 5:30 PM ET
NEW YORK - A decade has passed since the Yugo was last
imported to the United States.
The much-ridiculed discount automobile was discontinued in the
U.S. in 1992, but has forever remained an American icon of all
things cheap.
Now, the Yugo is back.
Malcolm Bricklin, the American entrepreneur who first imported
the Yugo to the U.S. in 1985, says that he has signed a deal with
Zastava Motor Works in Serbia to introduce the former Yugo
manufacturer's latest product, tentatively dubbed the ZMW.
We are going to set up 12
distributors across the United
States," said Bricklin, 63, who
also introduced Subaru to the
U.S. in 1968. Bricklin said he
expects to import the first
ZMWs in 12 months and was
confident his new company,
to be called Zastava Motor
Works USA, could sell
60,000 cars in its first year.
He said the cars will come in four different models: a two-door,
a four-door, a convertible and a pickup truck. Engines,
according to Bricklin, will come from a major European
carmaker, such as Volkswagen, Fiat or PSA (the maker of
Peugeots and Citroens). Prices will range from $5,000 to
$10,000, making them the cheapest cars on the market today,
according to the National Automobile Dealers Association in
McLean, Va.
But that doesn't mean buyers don't have other choices. The
lowest-priced cars currently sold in the U.S. are Daewoo Motor's
Lanos ($9,694), Hyundai Motor's Accent ($9,494), Kia Motors'
America's Rio ($9,590) and Toyota Motor's Echo ($10,480).
General Motors' Chevrolet Cavalier also falls into that range, with
a base price of $14,400 and an available $3,000 rebate.
Bricklin said the cars will resemble the Volkswagen Rabbit; will have
air bags, to address safety concerns; and the current Zastava cars
meet both European emissions and safety standards.
The Zastava Motor Works factory was partially
destroyed in 1999 during NATO air strikes against
Slobodan Milosevic's regime, but was able to
continue to make cars that it sold in the former
Yugoslavia. Bricklin says the factory has been rebuilt and
the company will be able to supply the U.S. market within
a year.
The only question is: Does the market need a car that cheap?
"Coming into the market at that price doesn't necessarily mean
there is no competition," said Paul Taylor, chief economist at the
National Automobile Dealers Association (NADA). "[Bricklin] would
encounter a very strong used market offering extended warranties."
Christopher Cedergren, an analyst at the automotive consulting firm
Nextrend of Thousand Oaks, Calif., said the automotive market has
moved away from low-priced vehicles. "Consumers want products
that evoke passion and emotion, and are willing to extend
themselves to get it," Cedergren said.
"This will be the first time in the last decade that someone could go
out and buy a new car with a new car warranty for half the price of
the lowest-priced car out there," Bricklin said.
According to the NADA, the average price for a new car is $26,670,
while used cars sell for an average of $13,542.
Bricklin said he did not have to put up any money to secure the deal
with Zastava Motor Works and that he would set up headquarters in
New York City.
There is no doubt Bricklin is capable of creating the distribution
network required to sell the cars in the U.S. He and his former
partner set up Subaru of America's distribution network in 1968.
Bricklin left the company in 1971, nearly 20 years before Fuji
Heavy Industries acquired it.
More than 120,000 Yugos sold in the U.S. before he sold out in
1988 for more than $15 million. Bricklin is also well-known for
introducing some rather high-profile flops. He designed and
financed production of the Bricklin SV-1, a gull-winged car--much
like the DeLorean. In 1975, Bricklin Vehicle Corporation, the
company that was manufacturing the SV-1, went bankrupt. Bricklin
founded the Electric Bicycle Co. in 1995; two years later it also
went bankrupt.
"Last time we did this, Yugoslavia was imploding, but now it's
stabilizing," Bricklin said. "I'm willing to step out there and try
things that other people aren't willing to do."
=== 2a ===
ARTEL GEOPOLITIKA by www.artel.co.yu
office@...
Datum: 28. septembar 2002
Ruzica Milosavljevic: Transport opasnog otrova iz
"ZASTAVE"
Beograd, 27. septembar 2002. godine
infograf@...
Opasan otpad sa ostacima piralena iz pogona Lakirnice
"ZASTAVE AUTOMOBILI", specijalnom ?eleznickom
kompozicijom 26. avgusta otpremljen je u Svajcarsku i
Nemacku gde ce biti unisten.
Kragujevac se tako delimicno oslobodio potencijalne
opasnosti za ?ivotnu okolinu, zbog cega vec tri godine
predstavlja crnu tacku na ekoloskoj mapi Srbije.Problem
sa opasnim otpadom nastao je 1999. godine tokom NATO
bombardovanja proizvodnih pogona "ZASTAVE AUTOMOBILI".
Jedan razorni projektil pogodio je skladiste u kome je
bilo smesteno 3000 litara piralena, koji je zatim iscurio
u tehnoloske jame pogona Lakirnice i pomesao se sa vodom
koja se u njima nalazila. Tom prilikom kontaminirano i
oko 500 kvadratnih metara poda. Deo piralena preko
kanalizacije otekao je u gradsku reku Lepenicu i ostale
vodotokove.
U bombardovanju je pogoden i komandni centar Lakirnice.
Ostecena su dva trafoa u kojima se piralen nalazio kao
sredstvo za hladenje, kao i transformatori u "ZASTAVA
ENERGETICI".
Prisustvo piralena u vodi i zemlji u velikim kolicinima,
uz saznanje da se radi o vrlo opasnom otrovu skoro
neunistivom, sa kancerogenim svojstvima sa pravom je
uznemirila gradane Kragujevca i Srbije.
Svesni da "ZASTAVA" i Jugoslavija nemaju mogucnosti da
rese problem piralena, preko naseg ministarstva za
ekologiju zatra?ena je pomoc medunarodne zajednice.
Po zavrsetku rata 1999. godine u "ZASTAVI" su boravili
predstavnici Ujedinjenih nacija zadu?eni za ekologiju.
Tada je dogovorena saradnja na izradi projekata i
obezbedenju neophodnih sredstava za realizaciju istih.
Strucnjaci "ZASTAVA AUTOMOBILI", kragujevackog prirodno
matematickog i masinskog fakulteta uradili su pet
projekata za resenje problema piralena i to: Ciscenje
tehnoloskih jama, podizanje poda i otprema opasnog otpada
iz pogona Lakirnice, saniranje zemljista oko
transformatora u "ZASTAVA ENERGETICI" i ispitivanje i
ciscenje reke Lepenice.
Sredinom prosle godine obavljeno je izvlacenje vode
kontaminirane piralenom iz tehnoloskih jama pogona
Lakirnice, njeno preciscavanje u posebno izgradenim
postrojenjima i ispustanje u reku Lepenicu.
U ovoj godini obavljeno je podizanje poda pogona
Lakirnice koji je do dubine od 25 centimetara bio
kontaminiran piralenom.
Posle podizanja kontaminiranog materijala obavljeno je
betoniranje poda.Nosilac posla bila je nemacka firma ABB,
a realizacija je poverena radnicima "ZASTAVA AUTOMOBILI".
I konacno ovih dana 250 tona opasnog otpada sa ostacima
piralena, zapokovano je u 20 kontejnera i otpremljeno u
Svajcarsku i Nemacku ciju ce recikla?u obaviti strucnjaci
ovih zemalja.
U Svajcarsku je otpremljeno 19 kontejnera dok je jedan
kontejner sa dva ostecena trafoa isporucen nemackoj firmi
ABB iz Dortmunda.
Uz sve to, vrlo je bitno da su zdravstvene analize, pre i
posle dekontaminacije betonskog poda i "prikupljanja" oko
6000 litara vode "oplemenjene" piralenom, pokazale da kod
radnika koji su radili na ovim poslovima, nema
zdravstvenih promena.
Naravno pravo stanje uticija na zdravlje radnika ce se
pokazati posle odredene vremenske distance.
Realizacija ova tri projekta kostala je 350.000 evra a
sredstva su obezbedile Ujednjene nacije.
Odlaskom opasnog otrova sa kancerogenim svojstvima nije
stavljena konacno tacka na dosije piralen. Piralenski
problem ostaje u "ZASTAVA ENERGETICI" u cije se pogone,
takode, za vreme bombardovanja izlio piralen, ali i u
Lepenici koja svih ovih godina "cuva" ko zna koji
procenat ovog opasnog otrova. Za realizaciju ova dva
pojekta potrebno je obezbediti 300.000 evra, ali je
medunarodna zajednica njihovu realizaciju uslovila tacnim
analizama, koliko je zagadenost lokalnih reka Lepenice i
?draljice, i sta je tacno dospelo u vodotokove odakle se
inace navodnjavaju baste nizvodno od grada. Tacnost
analiza dosta ote?ava i cinjenica da su nakon
bombardovanja u velikim poplavama koje su zahvatile
Kragujevac, bili popavljeni i pogoni "ZASTAVE". Vodena
bujica nekontrolisano je nosila ovaj opasan otrov u
lokalne reke, i ostale vodotokove natapajuci hektare
poljoprivrednog zemljista.
Strucnjaci su od samog pocetka insistirali da je
ispitivanje zatrovanosti reka i zemljista prioritetan
zadatak, imajuci u vidu da je piralen najopasniji kada
dospe u lanac ishrane. Na?alost ovaj projekat jos nije
dobio zeleno svetlo za njegovu realizaciju, a
stanovnistvo ovih prostora vec nekoliko godina ?ive u
strahu da se na njihovim trpezama nalaze ?ivotne
namirnice "obogacene" ovim opasnim otrovom.Na kraju kada
se sklope sve piralenske kockice, mozaik postaje lavirint
u kome niko ne bi mogao da nade prave odgovore na
pitanja, koliko je prisustvo ovog otrova stvarno ugrozilo
?ivotnu sredinu i ?ivote nasih sugradana.
Ako je za utehu, bar 250 tona ovog otrova je zauvek
napustilo "ZASTAVU" i Kragujevac.
=== 2b ===
ARTEL GEOPOLITIKA by www.artel.co.yu
office@...
Datum: 28. septembar 2002
Ruzica Milosavljevic: Der Transport des
gefaehrlichen Giftes aus der Firma "ZASTAVA"
Belgrad, 27 September 2002
infograf@...
Das gefaehrliche Gift mit den Resten von
Polychlorbifenil (PCB) ist aus dem
Lackirerei-Betrieb der Firma "ZASTAVA AUTOMOBILI"
mit der speziellen Eisenbahn, am 26.August nach
Schweiz und Deutschland abtransportiert worden, wo
das vernichtet wird.
Kragujevac hat sich, teilweise, von dieser
potenziellen Gefahr fuer die Umwelt befreit. Schon
drei Jahre stellt die Stadt den Schwarzpunkt an
der oekologische Landkarte Serbiens dar. Das
Problem mit dem gefaehrlichen Ausschuss ist im
Jahr 1999, waehrend des Nato-Bombardments der
Produktionsbetrieben von "ZASTAVA AUTOMOBILI",
entstanden. Ein zersetzendes Projektil hat den
Lager getroffen, wo 3000 l des PCB-s untergebracht
worden war, der dann in die technologische Gruben
des Lackirerei-Betriebes ausgeflossen ist und dann
sich mit dem dort befindlichem Wasser vermischt
hat. Dabei wurde auch ca 500 m2 des Bodens
kontaminiert. Ein Teil des PCB-s ist durch die
Kanalisation in den Fluss Lepenica und in die
andere Wasserlaeufe gelangt. Waehrend des
Bombardments ist auch das Steuerzentrum der
Lackirerei getroffen. Zwei Trafos, in denen sich
PCB als Kuehlungsmittel befand, als auch die
Trafos in "ZASTAVA ENERGETIKA" (Zastava Kraftwerk)
wurden beschaedigt. Die Bevoelkerung in Kragujevac
und Serbien ist , mit dem Recht, beunruhigt, wegen
der grossen Anwesenheit des PCB-s im Wasser und in
der Erde. Man weiss, dass es um sehr
gefaehrliches, fast unvernichtbares Gift mit den
kanzerogenen Eigenschaften geht.
Bezueglich darauf, dass "ZASTAVA" und Jugoslawien
keine Moeglichkeit haben, das Problem des PCB-s zu
loesen, hat man ueber unseres
Oekologie-Ministerium die Hilfe von der
Internationalen Gemeinschaft verlangt.
Nach der Kriegsbeendigung, im Jahr 1999,
verweilten in "ZASTAVA" Vertreter der Vereinigten
Nationen, die fuer die Oekologie zustaendig sind.
Dann wurde die Zusamenarbeit hinsichtlich der
Erarbeitung der Projekte und die Sicherstellung
der notwendigen Mittel fuer ihre Realisierung
vereinbart. Die Experte aus der Firma "ZASTAVA
AUTOMOBILI", kragujevaker
Naturwissenschften/Mathematik-Fakultaet und
Maschinenbau-Fakultaet haben fuenf Projekte fuer
die Loesung des PCB-Problems gemacht: die
Reinigung der technologischen Gruben, Erhebung des
Bodens und der Versand des gefaehrlichen
Ausschusses aus den Lackirerei-Betrieben, sanieren
des Grundes ringsum den Trafos in "ZASTAVA
ENERGETIKA" und die Ueberpruefung und Reinigung
des Flusses Lepenica.
Mitte des vorhergehendes Jahres hat man aus den
technologischen Gruben der Lackirerei-Betrieben
das mit PCB kontaminierte Wasser ausgezogen, man
hat das Wasser gereinigt und durch separat
gebauten Anlagen das in den Fluss Lepenica
abgelassen.
In letzten Jahr hat man den Boden in den
Lakirerei-Betrieben, der bis zur 25 cm Tiefe mit
dem PCB kontaminiert war, gehoben. Nach der
Beseitigung des kontaminierten Materials hat man
den Boden betoniert. Der Traeger der Geschaefte
war die deutsche Firma ABB und die Realisierung
der Geschaefte wurde an die Arbeiter der Firma
"ZASTAVA AUTOMOBILI" anvertraut.
Schliesslich ist in letzten Tagen 250 t des
gefaehrlichen Ausschusses mit den PCB-Resten in 20
Containers verpackt und nach Schweiz und
Deutschland versandt worden, wo die Experte das
Recycling durchfuehren werden.
Nach Schweiz ist 19 Containers versandt worden,
waehrend ein Container mit zwei beschaedigten
Trafos nach Deutschland in die Firma ABB aus
Dortmund geliefert worden ist.
Vor und nach der Dekontaminierung des Beton-Bodens
und nach der "Ansammelung" von ca.6000 l des mit
dem PCB "veredeltem" Wassers haben die
Gesundheitsanalysen gezeigt, dass es bei den
Arbeitern, die an diesen Geschaeften taetig waren,
keine Gesundheitsaenderungen entstanden sind. Den
echten Gesundheits-Zustand wird man erst nach
gewisser Zeit bewerten koennen.
Die Realisierung von diesen drei Projekten kostete
350.000 Euro. Vereinigte Nationen haben die Mittel
dafuer versorgt.
Mit dem Abtransport des gefaehrlichen Giftes, das
kanzerogene Eigenschaften hat, hat man keinen
Punkt an das PCB-Dossier gestellt. PCB-Problem
bleibt in der Firma "ZASTAVA ENERGETIKA" in deren
Betrieben, waehrend des Bombardments auch PCB
ausgeflossen ist. Das Problemm besteht auch im
Fluss Lepenica, der all diese Jahre dieses
gefaehrliche Gift in sich "behuetet". Man weiss
ueberhaupt nicht um wie grosses Prozent geht es.
Fuer die Realisierung diese zwei Projekte braucht
man 300.000 Euro. Die Internationale Gemeinschaft
braucht fuer ihre Realisierung praeziese Analysen,
wie gross die Verunreinigung der Flussen Lepenica
und Zdraljica ist und was genau in den
Wasserlaeufe aus denen man die Gaerten
flussabwaerts bewaessert, angelangt ist. Die
Tatsache, dass nach dem Bombardment, groesse
Ueberschwemungen auch die Betriebe der Fabrik
"ZASTAVA" in Kragujevac betroffen haben, erschwert
die Genauigkeit der Analysen. Der Wasserschwall
hat unkontroliert das Gift in die naeheliegende
Fluesse und Wasserlaeufe mitgebracht, viele
Hektare des landwirtschaftlichen Grundstuecken
einweichend.
Experte haben von der Anfang an darauf bestanden,
dass die Ueberpruefungen der Verunreinigung der
Fluesse und des Bodens die Prioritaet haben, weil
der PCB am gefaehrlichsten ist, als er in die
Ernaeherungskette gelingt. Dieses Projekt hat,
leider, immer noch nicht das gruene Licht fuer die
Realisierung erhalten. Die Bevoelkerung in diesem
Gebiet lebt schon einige Jahre in der Angst, dass
sie am Tisch die Nahrungsmittel hat, das mit
diesem gefaehrlichen Gift "angereichert" ist.
Wenn man all diese PCB-Wuerfeln zusammensetzt,
dann wird das Mosaik das Labyrinth in dem niemand
die richtige Antworte an die Fragen finden koenne,
in welchem Masse die Anwesenheit dieses Giftes
tatsaechlich die Umwelt und Leben unserer
Mitbuerger gefaehrdet hat.
Wenn das der Trost ist, hat bis jetzt wenigstens
250 t dieses Giftes fuer immer "ZASTAVA" und
Kragujevac verlassen.