• Fino ad oggi la Fiat non ha versato nemmeno 1 euro dell’ investimento previsto dal Contratto.
• Azienda Fiat Auto Serbia (ufficialmente costituita) non ha ancora assunto lavoratori.
• La vettura Punto viene assemblata a Kragujevac con i particolari di produzione italiana, quindi non si tratta di produzione ma di assemblaggio.
• Per ogni vettura Punto venduta, la Zastava guadagna 722 euro che servono per coprire parte delle spese di produzione (energia, fluidi, vernici ecc.) e la parte dei salari (salario medio nella Fabbrica Zastava Auto 300 euro), il resto viene sovvenzionato dal governo serbo.
BUON COMPLEANNO CARA FIAT
Per la Zastava e la Serbia non ci sono molti motivi per la festa. Per la Fiat invece si
Presidente del Consiglio economico, Partito democratico serbo
La settimana prossima sarà un anno dalla costituzione formale della Fiat Automobili Serbia, uno dei progetti più pubblicizzati del governo attuale, progetto che doveva riavviare l’industria automobilistica in Serbia. Tale progetto è „il prediletto“ e la speranza più grande degli esperti economici del governo attuale.
La sua realizzazione viene rappresentata come l'investimento straniero più grosso nel settore industriale con un versamento iniziale da parte della Fiat pari a circa 700 milioni di euro. Hanno annunciato la produzione di 200.000 unità all’anno e l'esportazione di oltre 1 miliardo di euro entro il 2011. Si prevedeva lavoro per almeno 10.000 disoccupati e Kragujevac è stata denominata Detroit serba.
Il primo compleanno è la bella occasione in cui in una atmosfera piacevole si incontrano le persone e si fanno auguri reciproci per il successo comune. Temo che questa avrà caratteristiche un po' diverse. Non c’è motivo per festeggiare perchè non possiamo dimenticare che la Fiat entro il 31 marzo dell’anno corrente doveva versare 200 milioni del capitale iniziale, che l’anno prossimo doveva partire la produzione del modello nuovo, e che 2.433 lavoratori già da sei mesi dovevano essere assunti dall’azienda nuova.
Che cosa c’è da festeggiare? Festeggiamo il fatto che abbiamo lo stesso prodotto con un nome diverso, assemblato con pezzi importati? Oppure il fatto che tutta la produzione viene eseguita sugli impianti che la Zastava aveva pagato 14 milioni di euro tre anni fa invece di lavorare sulle attrezzature che la Fiat aveva promesso di portare a Kragujevac? Forse festeggiamo perchè abbiamo rinunciato alla licenza per la produzione della „Zastava 10“ la quale abbiamo pagato tre milioni di euro tre anni fa, fino al punto di rinunciare al 50 percento del guadagno sul modello attuale a favore della Fiat? Forse festeggiamo perchè i salari ai lavoratori ancora vengono pagati dal budget, perchè rinunciando alla tradizione che dura da un decennio forse potremmo attirare una maledizione sul budget che così potrebbe scivolare in deficit o qualcosa di simile? Forse festeggiamo perchè 20.000 fornitori della Zastava sono rimasti senza lavoro mentre i fornitori della Fiat lavorano a piena capacità? Forse festeggiamo perchè abbiamo un'altra zona franca per cui, oltre a tutti i favori fatti per la Fiat, la Serbia rinuncerà anche alle tasse doganali e dazi relativi alle attività della Fiat? Per la Zastava e per la Serbia non ci sono troppi motivi per la festa.
Per la Fiat invece si. In base al contratto redatto dagli esperti socioeconomici del governo attuale, il produttore italiano, pur non avendo investito nemmeno un euro della somma promessa, ha un guadagno significativo. La Fiat ha il profitto garantito del 10 percento per ogni vettura venduta, e siccome sugli impianti esistenti a Kragujevac vengono assemblate 2.000 vetture al mese possiamo facilmente calcolare che la Fiat in un anno incasserà circa 17 milioni di euro. Tenendo presente che di tale entrata vengono retribuiti solo i salari per i 35 managers della Fiat residenti a Kragujevac, quasi l'intera entrata si può ritenere profitto. Tutte le spese di produzione sono sostenute dalla Zastava e dallo Stato, la Zastava paga mano d’opera e bolle alla città di Kragujevac mentre lo Stato dal budget paga i contributi per i lavoratori più 10 milioni di euro all’anno per le sovvenzioni per l’acquisto per la vettura Punto.
Nessuno in Serbia dovrebbe essere contento per l’insuccesso del governo relativamente a tale progetto. A me personalmente dispiace perchè un'idea bella che poteva trasformarsi in un progetto efficace (se il Contratto si fosse realizzato in modo professionale e responsabile) si è consumata, e perchè invece di essere utile per lo Stato e per i cittadini serbi è diventata il sinonimo l’imbroglio più grosso di questo governo dall’inizio del suo mandato.
IL PROGETTO AL VIA IN UN MESE, PRODUZIONE IN DUE ANNI - Il 13 novembre sarà presentato a Torino il prototipo del nuovo modello
Fra cinque-sei settimane partirà il progetto per la produzione di un nuovo modello Fiat negli stabilimenti serbi di Kragujevac - dove già si produce la Punto Classic - probabilmente una city car low cost, con un investimento dii 800 milioni di euro. Lo ha annunciato a Belgrado il ministro dell'Economia e vice primo ministro serbo Mladjan Dinkic, intervenendo all'apertura del Forum sugli investimenti in Serbia insieme col vice ministro allo Sviluppo economico Adolfo Urso. La produzione comincerà fra un paio d'anni. Dinkic ha aggiunto che sarà a Torino insieme al presidente serbo Boris Tadic il 13 novembre «su invito dell'ad Fiat Sergio Marchionne per la presentazione del nuovo modello». Lo stesso giorno si svolgerà a Roma il primo vertice intergovernativo italo-serbo.
Il progetto favorirà un forte sviluppo dell'indotto. Urso e Dinkic hanno firmato un accordo che prevede incentivi per gli investimenti in Serbia da parte dell'industria automobilistica italiana. «L'intesa con la Fiat è di straordinario interesse per l'Italia e l'economia serba. Quella sull'indotto consente un ulteriore salto di qualità», ha commentato Urso. In Italia fanno capo all'indotto auto circa 300 aziende, con 350 mila occupati:
Undici le imprese interessate a investimenti in Serbia: Magneti Marelli, Sigit, Delphi, Proma, Sbe, Adler, Toscana Gomma, Faurecia, Lear, Johnson Controls e Axcent. Chi investe riceverà dal governo serbo fra i 4 e i 5000 euro per ogni nuovo posto di lavoro; se l'investimento sarà superiore a 8 milioni e darà lavoro a più di 100 persone, per un certo periodo non si pagheranno tasse. Belgrado garantirà inoltre il terreno gratis per gli impianti. Intese simili riguarderanno altri settori, dal tessile al calzaturiero, dall'arredamento all'agroalimentare.
La Serbia, riassume Urso, «ha tutte le condizioni per diventare la piattaforma produttiva dell'industria dell'auto italiana al fine di penetrare nella regione». La Serbia, fa eco Dinkic, offre molti vantaggi: è l'unico Paese dei Balcani ad avere un regime di libero scambio con gli altri Stati dell'ex Jugoslavia, la Turchia, la Russia e la Bielorussia. Chi produce in Serbia può esportare senza pagare dazi verso questi Paesi, un mercato di 800 milioni di persone. Il regime esentasse non è valido, nell'auto, per la Russia: ma, ha precisato Dinkic, sono in corso trattative con Mosca.
http://rassegna.governo.it/rs_pdf/pdf/NHL/NHLTX.pdf